3月1日至2日，国内多家传统车企及新势力陆续公布2月销量数据。受春节假期、年末冲量透支及补贴退坡等因素影响，车市进入传统淡季，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。鸿蒙智行、零跑、蔚来同比逆势增长、表现亮眼，新势力排序再度洗牌，传统车企方面，比亚迪出口量首超国内销量。

新势力阵营总体呈现“环比普降、同比分化”格局，其中，鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来集团、小米等新势力交付量均超2万台。鸿蒙智行2月交付超2.82万辆，同比增长31%，领跑新势力阵营，问界交付约1.8万辆仍是销量主力。零跑汽车交付2.81万辆，同比增长11%，位居第二；理想交付2.64万辆，排名回升至新势力第三。

此外，蔚来集团交付2.08万辆，同比大涨58%，ES8车型热销与金融促销拉动明显。小米汽车单月交付超2万辆，凭借YU7单一车型站稳第一梯队，初代SU7已停产，新一代车型备战4月上市。小鹏同比、环比一定程度下滑，2月交付1.53万辆。

传统民营车企三强表现分化。吉利以20.62万辆销量同比微增1%，保持稳健；比亚迪销量19.02万辆，同比下滑约四成，但其单月出口首超10万辆，历史首次出口销量高于国内，全球化成为新增长极；长城汽车销售7.26万辆，同比、环比均有所回落。

淡季之下，车企纷纷以促销和推新品应对变局。蔚来加码全系补贴与购车礼遇，零跑计划年内推出4款新车覆盖走量与高端市场，小米、岚图亦有多款车型排队上市。业内认为，2月销量下滑更多是季节性与政策性叠加的短期调整，随着3月新车集中上市、4月北京车展开幕，叠加终端优惠持续发力，车市有望逐步回暖。

3月1日至2日，国内多家传统车企及新势力陆续公布2月销量数据。受春节假期、年末冲量透支及补贴退坡等因素影响，车市进入传统淡季，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。鸿蒙智行、零跑、蔚来同比逆势增长、表现亮眼，新势力排序再度洗牌，传统车企方面，比亚迪出口量首超国内销量。

新势力阵营总体呈现“环比普降、同比分化”格局，其中，鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来集团、小米等新势力交付量均超2万台。鸿蒙智行2月交付超2.82万辆，同比增长31%，领跑新势力阵营，问界交付约1.8万辆仍是销量主力。零跑汽车交付2.81万辆，同比增长11%，位居第二；理想交付2.64万辆，排名回升至新势力第三。

此外，蔚来集团交付2.08万辆，同比大涨58%，ES8车型热销与金融促销拉动明显。小米汽车单月交付超2万辆，凭借YU7单一车型站稳第一梯队，初代SU7已停产，新一代车型备战4月上市。小鹏同比、环比一定程度下滑，2月交付1.53万辆。

传统民营车企三强表现分化。吉利以20.62万辆销量同比微增1%，保持稳健；比亚迪销量19.02万辆，同比下滑约四成，但其单月出口首超10万辆，历史首次出口销量高于国内，全球化成为新增长极；长城汽车销售7.26万辆，同比、环比均有所回落。

淡季之下，车企纷纷以促销和推新品应对变局。蔚来加码全系补贴与购车礼遇，零跑计划年内推出4款新车覆盖走量与高端市场，小米、岚图亦有多款车型排队上市。业内认为，2月销量下滑更多是季节性与政策性叠加的短期调整，随着3月新车集中上市、4月北京车展开幕，叠加终端优惠持续发力，车市有望逐步回暖。

3月1日至2日，国内多家传统车企及新势力陆续公布2月销量数据。受春节假期、年末冲量透支及补贴退坡等因素影响，车市进入传统淡季，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。鸿蒙智行、零跑、蔚来同比逆势增长、表现亮眼，新势力排序再度洗牌，传统车企方面，比亚迪出口量首超国内销量。

新势力阵营总体呈现“环比普降、同比分化”格局，其中，鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来集团、小米等新势力交付量均超2万台。鸿蒙智行2月交付超2.82万辆，同比增长31%，领跑新势力阵营，问界交付约1.8万辆仍是销量主力。零跑汽车交付2.81万辆，同比增长11%，位居第二；理想交付2.64万辆，排名回升至新势力第三。

此外，蔚来集团交付2.08万辆，同比大涨58%，ES8车型热销与金融促销拉动明显。小米汽车单月交付超2万辆，凭借YU7单一车型站稳第一梯队，初代SU7已停产，新一代车型备战4月上市。小鹏同比、环比一定程度下滑，2月交付1.53万辆。

传统民营车企三强表现分化。吉利以20.62万辆销量同比微增1%，保持稳健；比亚迪销量19.02万辆，同比下滑约四成，但其单月出口首超10万辆，历史首次出口销量高于国内，全球化成为新增长极；长城汽车销售7.26万辆，同比、环比均有所回落。

淡季之下，车企纷纷以促销和推新品应对变局。蔚来加码全系补贴与购车礼遇，零跑计划年内推出4款新车覆盖走量与高端市场，小米、岚图亦有多款车型排队上市。业内认为，2月销量下滑更多是季节性与政策性叠加的短期调整，随着3月新车集中上市、4月北京车展开幕，叠加终端优惠持续发力，车市有望逐步回暖。

3月1日至2日，国内多家传统车企及新势力陆续公布2月销量数据。受春节假期、年末冲量透支及补贴退坡等因素影响，车市进入传统淡季，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。鸿蒙智行、零跑、蔚来同比逆势增长、表现亮眼，新势力排序再度洗牌，传统车企方面，比亚迪出口量首超国内销量。

新势力阵营总体呈现“环比普降、同比分化”格局，其中，鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来集团、小米等新势力交付量均超2万台。鸿蒙智行2月交付超2.82万辆，同比增长31%，领跑新势力阵营，问界交付约1.8万辆仍是销量主力。零跑汽车交付2.81万辆，同比增长11%，位居第二；理想交付2.64万辆，排名回升至新势力第三。

此外，蔚来集团交付2.08万辆，同比大涨58%，ES8车型热销与金融促销拉动明显。小米汽车单月交付超2万辆，凭借YU7单一车型站稳第一梯队，初代SU7已停产，新一代车型备战4月上市。小鹏同比、环比一定程度下滑，2月交付1.53万辆。

传统民营车企三强表现分化。吉利以20.62万辆销量同比微增1%，保持稳健；比亚迪销量19.02万辆，同比下滑约四成，但其单月出口首超10万辆，历史首次出口销量高于国内，全球化成为新增长极；长城汽车销售7.26万辆，同比、环比均有所回落。

淡季之下，车企纷纷以促销和推新品应对变局。蔚来加码全系补贴与购车礼遇，零跑计划年内推出4款新车覆盖走量与高端市场，小米、岚图亦有多款车型排队上市。业内认为，2月销量下滑更多是季节性与政策性叠加的短期调整，随着3月新车集中上市、4月北京车展开幕，叠加终端优惠持续发力，车市有望逐步回暖。

3月1日至2日，国内多家传统车企及新势力陆续公布2月销量数据。受春节假期、年末冲量透支及补贴退坡等因素影响，车市进入传统淡季，多数品牌销量环比下滑，行业分化加剧。鸿蒙智行、零跑、蔚来同比逆势增长、表现亮眼，新势力排序再度洗牌，传统车企方面，比亚迪出口量首超国内销量。

新势力阵营总体呈现“环比普降、同比分化”格局，其中，鸿蒙智行、零跑、理想、蔚来集团、小米等新势力交付量均超2万台。鸿蒙智行2月交付超2.82万辆，同比增长31%，领跑新势力阵营，问界交付约1.8万辆仍是销量主力。零跑汽车交付2.81万辆，同比增长11%，位居第二；理想交付2.64万辆，排名回升至新势力第三。

此外，蔚来集团交付2.08万辆，同比大涨58%，ES8车型热销与金融促销拉动明显。小米汽车单月交付超2万辆，凭借YU7单一车型站稳第一梯队，初代SU7已停产，新一代车型备战4月上市。小鹏同比、环比一定程度下滑，2月交付1.53万辆。

传统民营车企三强表现分化。吉利以20.62万辆销量同比微增1%，保持稳健；比亚迪销量19.02万辆，同比下滑约四成，但其单月出口首超10万辆，历史首次出口销量高于国内，全球化成为新增长极；长城汽车销售7.26万辆，同比、环比均有所回落。

淡季之下，车企纷纷以促销和推新品应对变局。蔚来加码全系补贴与购车礼遇，零跑计划年内推出4款新车覆盖走量与高端市场，小米、岚图亦有多款车型排队上市。业内认为，2月销量下滑更多是季节性与政策性叠加的短期调整，随着3月新车集中上市、4月北京车展开幕，叠加终端优惠持续发力，车市有望逐步回暖。